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    2. 逐夢時光隧道

      北京地鐵1號線信號系統改造

      北京地鐵1號線是北京最早的地鐵線路,沿長安街地下呈一字形,
      途經市中心最繁華的地段,擔負多條線路的客流聯絡、換乘任務,
      是國內運營密度最大的城市軌道交通線路之一,日平均客運量超過100萬人次。

      北京地鐵1號線是北京最早的地鐵線路,沿長安街地下呈一字形,途經市中心最繁華的地段,擔負多條線路的客流聯絡、換乘任務,是國內運營密度最大的城市軌道交通線路之一,日平均客運量超過100萬人次。


      項目背景

      北京地鐵1號線是北京最早的地鐵線路,沿長安街地下呈一字形,途經市中心最繁華的地段,擔負多條線路的客流聯絡、換乘任務,是國內運營密度最大的城市軌道交通線路之一,日平均客運量超過100萬人次。

      北京地鐵1號線西段(蘋果園—復興門站)1965年動工,1974年開通,信號設備系統全部國產化,采用繼電聯鎖、移頻軌道電路;90年代初進行技術改造,引進英國西屋公司的無絕緣軌道電路。1號線延伸線(復興門—四惠站)為實現信號設備制式的統一,繼續引進英國西屋公司的無絕緣軌道電路,采用國產繼電聯鎖設備,1999年通車運營。1號線使用的信號系統投入使用時間較早,設備老化,系統可用性降低,大大限制了系統運力的提升。隨著北京市城市規模的不斷擴大,外來人口不斷涌入,對城市軌道交通的運能和系統安全性、可靠性提出了更大的需求。

      因此,北京地鐵運營公司于2012年開始啟動地鐵1號線的信號系統改造工作,采用卡斯柯提供的Urbalis 888 網絡化CBTC信號系統解決方案,以滿足高密度、小運營間隔,更高可靠性、安全性和舒適性的運營需求。

      1號線作為北京最繁忙的線路之一,在信號改造期間不能間斷正常運營。因此信號的施工和調試都在夜間停運后進行,有效施工時間不到三個小時,而且還涉及到既有設備維護、多專業的交叉施工,因此改造難度更高,挑戰更大。


      項目信息

      北京地鐵1號線線路全長約34公里,設車站25座、2個車輛段(分別設在古城和四惠)、1條試車線(設在四惠車輛段)和一個控制中心,共配置70列6輛編組列車。


      技術管理

      • ? 審核全線既有圖紙,查漏補缺,確認線路限界等安全相關接口問題,并對相關既有圖紙進行電子化。
      • ? 合理規劃室內空間,如:新舊系統共用同一機房設計方案,滿足室內新系統與既有系統并行安裝;調度臺上同時設置新舊兩套調度工作站。
      • ? 軌旁設備采用安全型日夜開關設備,只需一個旋鈕即可完成新舊系統的切換過程,并制定嚴格的管理措施,以保證系統過渡期調試。新舊系統采用的轉轍機類型與控制電路完全一致。調試期間轉轍機可由新舊系統交替控制,舊系統聯鎖在白天運營時段進行控制,新系統聯鎖在夜間調試時進行控制。


      • ? 在有限的車輛空間內,重新規劃設計車載新舊ATP設備安裝空間及倒接電路設計。配合車輛改造,在不影響車內載客空間的情況下安裝新的車載設備。由于Urbalis 888車載系統所用的列車線較少,簡化了車輛改造工作,實施簡單。
      • ? 使用工廠集成測試平臺FIVP(Factory Integration and Validation Platform),盡可能減少系統現場調試時間,在1號線改造實施過程中,超過70%系統功能測試工作在FIVP工廠測試平臺完成。
      • ? 合理安排設計、安裝、調試工序。

      為了保證既有信號系統的不間斷運營,需要控制系統倒接時間,制訂完善的調試計劃,設計樣板段進行先期系統試驗,并在運行線上夜間進行多車追蹤測試,包含正線夜間的單車功能測試、兩車追蹤測試,5車追蹤測試,20車、30車及60車的多車追蹤測試。多車測試是檢驗新信號系統的功能、性能及穩定性的重要步驟,為新系統的倒接開通奠定基礎。


      項目意義——目前國內規模最大的信號改造項目

      2015年12月7日,北京地鐵1號線正式啟用由卡斯柯提供的Urbalis 888新系統開始載客試運營。

      在全新的信號系統護航下,正線追蹤間隔最小可達到90秒,列車折返能力提高到120秒內,上線車組數由55組增至59組,最小發車間隔由原來的2分05秒縮短至2分鐘,整體運營效率提升4.2%,迄今運行穩定。

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