近日，上海地鐵10號線二期順利通過初期運營前安全評估，這意味著距離正式開通運營的日子越來越近了。10號線二期采用了卡斯柯的全自動無人駕駛信號系統，并且是國內首批將一次性開通到自動化最高等級（GoA4級）的全自動無人駕駛線路之一。

紀念10號線作為全國第一條無人駕駛線路的創意雕塑

10號線二期工程在建設過程中，結合了一期自2014年開通至今的無人駕駛運營經驗，有針對性地對全自動駕駛系統進行了大量功能的優化、新增。

卡斯柯項目經理狄學超接受媒體采訪，介紹10號線信號系統

優化1

實現了正線與停車場的一體化管理，在正線設置休眠區，列車可在正線任一休眠區域內休眠、喚醒，以實現基于客流需求的列車靈活投放和運能調整。例如，遇到突發大客流，以前需要從停車場調配列車，并且單獨安排司機，耗時長、效率低；優化后，可以在無司機的情況下，自動從停車場或者正線的任一休眠區派車迅速投入運營，有效提高了處置效率。

優化2

研發并應用了智能派車和智能派班功能，可以根據運能需求，實現智能派車和智能派班，并且在人員或列車數發生變更時，自動動態調整計劃以精確匹配運能需求，大大提高了派車派班靈活性，從而實現了運力的精確投放。

優化3

將維護系統升級為智能運維系統，可實現故障統一管理、智能診斷、智能分析、智能定位，并提供維護建議策略等功能，大大提高了故障處理效率，提升了全線運營可靠度水平。

優化4

信號設備可實現主備控制中心的無擾切換，同時具備遠程重啟功能，增強了信號系統設備故障處置能力。

優化5

升級了車輛專家工作站，具有更為豐富的監測及報警功能，可以遠程在線查看列車運行狀態，同時具備提供維護建議策略等功能。

2014年，搭載卡斯柯信號系統的10號線一期率先開通，成為國內第一條GoA4級全自動無人駕駛線路，隨著二期的開通，一期二期貫通后總里程達46.228km，10號線將成為目前國內運營里程最長的GoA4級全自動無人駕駛線路。